“我就是那班车的‘第一棒’火车司机。”如今再谈这一“历史时刻”，黄伟颇为自豪。然而，时间回到彼时，那天的他并未察觉这趟列车的特殊之处。

“对我来说，中欧班列跟其他的班列是一样的。从装卸到发运都一样。我只要正常按照流程走，把车安全、正点运送到车站‘到发区’交给第二棒司机就可以了。”黄伟说，“让我没有想到的是，平常没什么人来的火车货运站那天来了好多记者，乌泱泱的。”

“举个很简单的例子。以前我们想尝尝进口红酒的滋味，要不就是网购等快两个月，要不就是‘高价’买国内进口店铺里存货。现在，义乌国际商贸城就有‘义新欧’中欧班列带回来的红酒，价格不贵，最低两位数就能买上一瓶。”他说。

多年运行中，“义新欧”中欧班列几乎都是满载而去、满载而归，不仅促进了中国商品的出口，也在拉动中国的进口，中国消费者享受到了班列带回的海外多元化商品。

据义乌海关统计，今年前两个月，义乌海关监管“义新欧”中欧班列义乌平台进出口班列344列，进出口货值63.2亿元，同比增长18.6%。

随后，“义新欧”中欧班列的货物会由60多位司机接力运往目的地。数据显示，“义新欧”中欧班列线路目前已增至22条，辐射亚欧大陆50多个国家(地区)160多个城市。(完)

黄伟接受完采访，太阳逐渐升起。他一如往常开工，待一个个装满百货商品、五金工具的集装箱被龙门架装上平板车后，驾驶火车从铁路口岸出发，将货物送到车站区。

十年间，“义新欧”(义乌—马德里)中欧班列的货运量飞速增长，发运货物由最初的小商品拓展到新能源汽车、机械设备、家具建材、服装鞋帽等超10万种商品，回程货物也从早期的红酒、奶粉等日用消费品逐步拓展到机电产品、医疗器械、高端橱柜等。

“以前‘义新欧’中欧班列每周可能也就1趟至2趟，现在日均往返5趟左右，这还是被称为‘淡季’的上半年的情况，下半年的忙碌程度可想而知。”黄伟说。

《备》致命坏男人“我今年50岁了。退休后我打算和家人买一辆房车，再办好所有出入境手续，从义乌出发沿着‘义新欧’中欧班列的线路好好欣赏沿途风光，最终抵达西班牙马德里。”3月21日，在浙江义乌，“义新欧”中欧班列“第一棒”、杭州机辆段中欧班列调机司机长黄伟畅想着未来。