❛自主插电混动系统对比分析❜     

自主插电混动系统对比分析中新网成都6月23日电 (记者 刘忠俊)6月23日，随着施工机械轰鸣声响起，新建西宁至成都铁路黄胜关至郎木寺段(西宁至成都铁路四川段)红原站破土动工，标志着该段线路站房工程全面开工建设。

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道重要组成部分。线路起自青海西宁市西宁站，途经青海海东市、黄南藏族自治州，甘肃甘南藏族自治州，四川阿坝藏族羌族自治州，最终接入四川成都市成都东站。其中，四川段全长约170公里，从川青铁路黄胜关站引出，经红原、班佑、若尔盖、阿西和花湖5座新建车站后进入甘肃境内。

据了解，此次率先开工的红原站，位于四川阿坝州红原县。站房整体造型巧妙融合当地传统民居风格，以厚重建筑体量搭配仿木结构穿插，辅以简练竖向线条，在传统韵味中彰显现代气息。其立面造型的红色元素，更是生动诠释了“扬长征精神，铸红原辉煌”的红原精神。

据悉，西宁至成都铁路全线建成后，将显著改善沿线城市和群众出行条件，加强兰(州)西(宁)城市群和成渝城市群交流协作，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，为沿线经济社会发展和乡村振兴注入强劲动力。(完)

为保障工程顺利推进，项目部制定详细施工进度计划与专项方案，建立资源保障机制，确保劳力、材料、机械及时调配。成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文表示，施工方借助BIM技术实现“全过程可视化、精准化”管理，开展数智化工程打造，并通过工地监控及视频AI算法、塔吊监控及吊钩视频系统、高支模监控系统等，全方位筑牢安全防线。

“因项目位于高原，工程建设面临诸多挑战。”中铁九局西宁至成都铁路项目部总工程师杨礼铭称，四川段5座车站施工点均在海拔3500米以上，最高达3675米，项目人员进场初期就遭遇高原缺氧、气候恶劣、昼夜温差大、施工作业周期短等难题，同时还需应对环境生态敏感脆弱、环水保压力大、能源和资源短缺等状况。