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在取得一系列实践成果，产业发展速度有所提升的同时，自动驾驶汽车现存的挑战仍不容忽视，既需要接受规模化测试落地的进一步考验，又需要法规体系的跟进，给予更大的包容与发展空间。

从2020年9月开始，北京以经济技术开发区为核心，启动建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区(下称示范区)。三年多的时间里，示范区建设已迭代至3.0阶段：开通示范区至大兴机场的自动驾驶接驳，为夜间旅客提供更多选择；无人驾驶环卫车道路夜间清扫，可风雨无阻且不怕疲劳、不打瞌睡；无驾驶员出租车投入商业化运营，为乘客提供了更好的隐私空间……伴随技术加速推进，自动驾驶在北京落地场景愈发丰富。

北京自动驾驶汽车今年将迎来立法保障。北京市经济和信息化局相关负责人本月接受媒体采访时表示，北京自动驾驶汽车立法工作正有序推进，已纳入北京市人大2024年立法审议项目，力争今年内完成审议发布。立法过程中计划将示范区车路云一体化建设经验进行固化，并在全市范围复制推广，有望为产业发展按下“加速键”。(完)

自动驾驶融合人工智能、云计算、大数据、先进通信、高精定位等创新技术，已成为中国在汽车领域塑造发展新优势的重要引擎，吸引北京、上海、深圳、武汉、长沙等城市抢占发展高地。

埃塞俄比亚驻华大使塔费拉·德贝·伊马姆与来自20多个国家驻华使馆的40余名外交官日前走进北京经济技术开发区，分批登上8辆无人驾驶汽车，深度体验自动驾驶“黑科技”。

今年6月，北京将启动示范区建设4.0阶段任务。届时，示范区范围将由目前的160平方公里拓展至600平方公里，其中440平方公里位于通州、顺义；将实现400多个道路路口和10公里高速公路路侧智能化设备和智慧城市专网的全覆盖，初步建成城市级工程试验平台；将推出北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等五个重点铁路枢纽客站及大兴国际机场、首都国际机场自动驾驶测试设计方案，实现乘用车、智能网联巴士、城市道路清扫等应用拓展，形成政策和设施的连续连片覆盖。

去年12月，中国交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》，分应用场景明确可以使用、审慎使用和禁止使用的具体情形，为自动驾驶汽车在运输服务领域应用提供方向指引。

黑料不打烊so入口中新社北京3月31日电 (记者 陈杭)无人驾驶出租车、自动驾驶小巴、无人接驳车、无人配送车、无人清扫车、无人巡逻车、自动驾驶货运重卡、无人零售车……北京自动驾驶汽车悄然驶入市民的日常生活，加速驶向更广阔的未来。

在全程5.2公里中，无人驾驶车辆行驶平稳，自主识别红绿灯和障碍物，并根据路况自动变道，用时约十分钟，顺利从京东集团总部抵达北京市高级别自动驾驶示范区创新中心。塔费拉·德贝·伊马姆通过这次试乘活动，感受到了北京无人驾驶汽车领域发展的成就。斯洛伐克驻华使馆商务官玛瑙、墨西哥驻华使馆经济事务参赞董浩天等还表达了积极推进务实合作的愿望。

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