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近几年，中国新能源产品全球市场占有率稳步上升，受到许多国家欢迎。然而，美国一些政客和媒体又搬出抹黑唱衰中国的那一套，炮制所谓“中国产能过剩论”，诬称中国以“过剩产能”冲击世界经济，歪曲中国与世界各国之间正常的经贸关系。

随着我国电子支付的发展，现金收付环境发生重大变化，拒收人民币现金现象时有发生。令人没有想到的是，政务服务中心也存在这一现象。有工作人员表示，“无法收取现金，可以使用微信或支付宝缴费，如果不会，可以让子女代缴”，原因在于“去银行办代扣业务很麻烦”。

近年来，不断有人呼吁“别让数字化抛弃了老年人”。其实，数字化不会抛弃任何人，关键在于数字化应该以谁为中心，为谁而服务？伴随着移动互联网技术的飞速发展，不仅公众生活得到了更多便利，公共服务也拥有了更多可能。如果数字化以服务者为中心，势必会本着“利己”的角度实施管理，难免有人被“抛弃”；如果数字化以服务对象为中心，服务者就必须兼顾所有人的实际需求，完善管理、提高服务质量，怎么可能有人被“遗忘”乃至“抛弃”？

去年10月起，中国人民银行开展拒收人民币现金专项整治工作。近日，人民银行对多起拒收人民币现金典型案例予以公示。多起拒收现金案例中，有的单位以“不方便找零”“容易遗失”等理由拒收现金。近日，有群众向记者反映，一些地方的政务服务中心也存在拒收现金的情况。

历史已经反复证明，贸易保护主义措施无助于解决实质性问题，只会搬起石头砸自己的脚。人为阻挠中国物美价宜的绿色产品进入本国市场，表面上保护了其国内市场，实际上不但损害本国消费者利益，更会影响资源要素在全球范围的配置效率，破坏产业链供应链稳定畅通，拖累全球经济绿色转型和新兴产业发展。彭博社近日刊文指出，过去10年美国采取钢铁保护主义措施，不仅未阻止美国金属制造业就业岗位减少，还增加了美国经济其他领域成本，降低了行业竞争力，若将这一政策应用于新能源产业，将进一步削弱美国应对气候变化的能力。

多年来，美国贸易保护主义大行其道，不断通过“退群”“毁约”等单边主义行为破坏全球多边贸易秩序。以新能源产业为例，美国政府通过《通胀削减法》，为包括电动汽车在内的清洁能源产业提供约3690亿美元税收激励和补贴。消费者购买新能源汽车，最多可获7500美元补贴，但整车必须在北美组装，且不得包含任何由“受关注的外国实体”制造或组装的电池组件。这是赤裸裸带有保护主义色彩的产业政策，不仅针对中国，也引发了欧盟、日本以及韩国等其盟友的强烈不满。

如果说持续简政放权旨在做“减法”，那么坚持公共服务以人为本，毫无疑问就要致力于做“加法”——“互联网+政务服务”方兴未艾，其中关键不在于公共服务的提供者省下多少力气，而在服务对象从中享受到多少便利。

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利民之事，丝发必兴；厉民之事，毫末必去。包括拒收现金在内，公众关注老年人在数字化时代遭遇的种种不便，不只是希望看到个案的解决方案，更是希望能在挂一漏万的舆论监督之外，看到一种防微杜渐的长效机制。深化政务服务改革的核心是方便民众生活，科技发展应成为提高公共服务质量的载体，无论如何，都不应一骑绝尘将特定群体甩在身后。在日前举办的广交会上，以外贸“新三样”为代表的中国新能源产品成为明星。“全世界都对中国绿色技术感兴趣。”美国进口商史蒂文·塞利科夫说，他很愿意在中国寻找商业机会。

在网上支付、扫码支付蔚然成风的当下，衣食住行的各种交易需求，都可以借助手机来完成，现金支付的渠道随之减少。老年人这一本需要被加以关照的群体，在新技术的加持下，却成为最容易被忽略的群体。政务服务中心作为最能影响政府部门形象的窗口，本应该以优质服务为社会作出表率，但某些政务服务中心却给了老人以沉重一击——当公共服务部门都理直气壮地拒收现金，其他消费场景又将会是怎样？

因为担心麻烦自己，所以就要麻烦群众，这样的政务服务中心，如何对得起“服务”二字？法律明确规定，人民币是我国的法定货币，人民币现金是我国境内最基础的支付手段，任何单位和个人不得拒收。作为公共服务部门，政务服务中心理应向民众提供无差别服务，因为“偷懒”而拒收现金，不仅涉嫌违法，而且势必会破坏地方的形象和声誉。

这些人真正的担忧是，中国新能源汽车、光伏等绿色产业依靠持续的技术创新、完善的产业链体系和充分的市场竞争快速发展，产品在全球市场广受欢迎，对电动化转型相对迟缓的美国本土行业产生较强冲击。在这一代表着未来发展的产业赛道上，发现中国领先了，美方便操弄起贸易保护主义的惯常伎俩，一边搞“小院高墙”，一边泼脏水、下绊子。当美国有竞争优势，就大谈自由市场；如果没有，就搞保护主义，甚至抹黑其他国家。

中国新能源产能真的过剩了吗？看市场需求：国际能源署测算，要实现碳中和目标，全球新能源汽车销售量到2030年需达约4500万辆，是2022年的4.5倍，光伏装机需求量也将大幅增长。目前产能还远不能满足市场需求，何来“过剩”一说？看产能利用：近年来中国汽车销量排名前十的企业集团在产能利用率上远高于行业平均水平。英国行业新闻网站“这才是汽车”分析，2023年，中国比亚迪集团、特斯拉上海工厂和上汽集团等产能利用率在80%左右。这一水平处于合理区间。有外媒指出，中国汽车经销商库存并不高，特别是绝大多数排名靠前的汽车制造商产能利用率处于国际公认的正常水平，“如果中国电动汽车真的‘产能过剩’，那么我们应该看到很多巨大的停车场塞满了卖不出去的新车”。

推动资源自由流动、市场贯通融合、成果广泛共享，是世界经济发展的正确方向。以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实，无法拯救美国相关产业，只会阻碍双边和多边国际经济合作。正如德国梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松所说，保护主义不会带来长期成功，“如果我们在日益严重的保护主义中寻求财富，是步入歧途”。